Doppelhaltestellen – Fluch oder Segen?

Doppelhaltestellen sparen Platz, sorgen aber oft für Verwirrung bei Fahrgästen. Die Leipziger Verkehrsbetriebe testen ein neues System zur genauen Stellplatzanzeige an der Haltestelle.

Doppelhaltestelle Leipziger Hauptbahnhof. Ich komme gerade von der S-Bahn. Mein Kind im Kinderwagen, wie immer sind wir etwas spät. Laut App kommt meine Straßenbahn, die Linie 4 in zwei Minuten. Also beeile ich mich und erreiche kurz darauf Gleis 3 an der Doppelhaltestelle. Nun ist es Samstagnachmittag und das Gleis voller Menschen. Vorne hält gerade die Linie 15, dahinter steht eine weitere Straßenbahn. Aber welche? Laut Anzeige am Leipziger Hauptbahnhof müsste es die 4 sein. Ich versuche mich nach hinten durchzukämpfen. Das ist gar nicht so einfach. Viele Fahrgäste steigen gerade in die 15 ein und aus. Aber ich schaffe es und komme am hinteren Gleis an. Falscher Alarm, es ist die Linie 3. Die 4 folgt danach und hält natürlich – vorn.

Ganz schön nervig. Aber warum gibt es eigentlich Doppelhaltestellen? Und gibt es nicht doch eine Möglichkeit rechtzeitig zu wissen, wo die Straßenbahn halten wird? Ich habe bei den Verkehrsbetrieben nachgehakt.

Doppelhaltestelle: Doppelt hält besser?

Doppelhaltstellen. Rund 50 gibt es davon in Leipzig. Ich gebe es zu, ich bin kein großer Fan. Und so wie mir geht es wahrscheinlich vielen Fahrgästen. Natürlich haben Doppelhaltestellen auch Vorteile. Sie sparen Platz. Die Gleise müssen nicht in die Breite gebaut werden. Dadurch bleibt genug Raum für andere Verkehrsteilnehmer. Zum anderen sparen sie Zeit. Denn Straßenbahnen müssen nicht aufeinander warten, sondern können zeitgleich halten – Fahrgäste steigen ein und um – und die Fahrzeuge können gleichzeitig wieder abfahren. Theoretisch.

Ob du wirklich richtig stehst …

Das eigentliche Problem an Doppelhaltestellen ist, dass Fahrgäste oft nicht erkennen, wo die Straßenbahn hält – vorn oder hinten. Die digitale Anzeige entspricht nicht immer der tatsächlichen Reihenfolge. Das passiert dann, wenn etwas Unvorhersehbares passiert. Zum Beispiel, wenn ein Auto, warum auch immer, auf dem Gleis steht. Die Straßenbahn benötigt dann länger zum Hauptbahnhof und eine andere Linie fährt vor ihr ein. Die Konsequenz: Das Ein- und Umsteigen dauert länger und ist umständlich. Besonders für Fahrgäste, die nicht so gut zu Fuß oder im Rollstuhl unterwegs sind. Oder wie ich mit dem Kinderwagen.

Basel macht`s vor – Leipzig macht`s nach?

Was also tun? Die Doppelhaltestellen abschaffen, so wie es jetzt die Baseler Regierung beschlossen hat? „Eine Herausforderung“, sagt Sven Schöne. Er ist Leiter der Verkehrswegeplanung bei den Leipziger Verkehrsbetrieben. „Oft ist es nicht möglich die Gleise in die Breite zu bauen. Sicher, an einigen Stellen könnte man überlegen die Haltestellen an unterschiedlichen Haltepunkten zu platzieren. Dann sind aber die Umsteigewege noch länger und für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste noch umständlicher.“

In Basel hat die Umstellung auf Einfachhaltestellen im Übrigen nicht nur Vorteile, wie die Baseler Zeitung feststellt. Zwar sind sie außerordentlich beliebt – rund dreiviertel der Baseler Fahrgäste bevorzugen die Einfachhaltestelle. Begründung: weniger Hektik, weniger gefährlich und bequemer. Auf der anderen Seite muss die Stadt viel Geld in den Umbau investieren, umgerechnet insgesamt rund 70.000 Euro. Hinzu kommen insgesamt rund 75.000 Euro zusätzliche Betriebskosten jährlich. Außerdem sind die Fahrgäste einfach länger unterwegs.

Und selbst, wenn die Abschaffung der Doppelhaltestellen in Basel funktioniert – Leipzig ist mit 600.000 Einwohnern wesentlich bevölkerungsreicher als die Stadt im Nordwesten der Schweiz. Darüber hinaus hat Basel insgesamt 5, Leipzig rund 50 Doppelhaltestellen. Jetzt kann man sich ungefähr ausrechnen, wie viel die LVB investieren müsste, um die Umstellung zu finanzieren. Da sind andere Investitionsvorhaben gerade um einiges wichtiger für den ÖPNV in Leipzig.

Mit System zum richtigen Stellplatz

Fassen wir kurz zusammen: Die Leipziger Doppelhaltestellen haben viele Vorteile, sind bei Fahrgästen aber nicht immer so beliebt. Jedoch würde ein Modell nach Baseler Vorbild in Leipzig wahrscheinlich nicht überall funktionieren.

Die Leipziger Verkehrsbetriebe haben da eine andere Idee: Stellplatzprognosen. Bei diesem sperrigen Begriff handelt es sich um ein System, das sehr genau voraussagen kann, ob die Straßenbahn vorn oder hinten hält. Dahinter steckt ein komplexes Rechenverfahren. Anhand verschiedener Einflusskriterien wird die Einfahrreihenfolge kontinuierlich neu berechnet. Also Fahrzeit, Verkehrsaufkommen oder Wartezeiten an einer Ampel. Für die Prognose ist es übrigens egal, ob die Bahn pünktlich ist oder nicht. Es zählt einfach die Ankunft an der Haltestelle.

Bei der Entwicklung wurden die Verkehrsbetriebe von der TU Dresden unterstützt. Seit 2017 entwickeln die LVB in Zusammenarbeit mit dem dort ansässigen Lehrstuhl für Verkehrsleitsysteme und Prozessautomatisierung gezielt das Verfahren im Testlabor.